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南航航班落地故障什么故障有人受伤吗
飞机前起落架出现故障。为确保安全，机组迅速刹车，将飞机停在跑道上，机上乘客143人，无人员受伤，全部坐摆渡车安全离开。飞机于当晚21时35分拖离跑道，南航妥善安排后续旅客行程，事件原因正在调查中。
幸运的是，无人受伤，所有乘客均乘坐摆渡车安全撤离。故障飞机随后在21时35分被拖离跑道，事故原因正在全面调查中。南航已积极安排后续旅客的行程，确保服务质量。乘客经历/：有乘客描述，飞机仅用短短10秒钟就稳稳降落，期间机舱内似乎有烧轮胎的异味，让人揪心。
幸存37人。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。
近日，南航英雄机长贺中平因突发心肌梗塞，经抢救无效不幸离世。 据了解，航空公司的飞行员每年都有严格体检，但是急性心肌梗塞是很难被提前检查出来。
南航空难，只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，共计死亡35人，受伤39人。不是题目中说的两个机组。97南航空难具体事件：1997年5月8日晚上九点多，执行重庆至深圳的中国南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黄田机场降落时发生空难。
南航航班落地故障时乘客是否全部平安无事?
1、惊险一刻/：2019年11月2日，南航CZ6540航班从广州飞往石家庄再转大连，在19时53分，飞机在正定国际机场降落滑行时遭遇前起落架故障。机智的机组人员立刻采取果断措施，刹车停下飞机，确保了机上143名乘客的安全。幸运的是，无人受伤，所有乘客均乘坐摆渡车安全撤离。
2、据中国南方航空通报，11月2日晚，南航CZ6540航班(广州-石家庄-大连)于19时53分在石家庄正定国际机场落地滑行时，飞机前起落架出现故障。为确保安全，机组迅速刹车，将飞机停在跑道上，机上乘客143人，无人员受伤，全部坐摆渡车安全离开。
3、月9日，@一个有点理想的记者 乘坐南航CZ6101航班前往北京途中，不幸遭遇肠梗阻，飞机起飞仅5分钟后就发生了这一突发状况。他描述道，飞机落地后，令人震惊的是，整整50分钟才打开舱门，期间他忍受着剧痛。处理这一紧急情况时，空乘人员和机场医生表现出的推诿责任令人难以接受。
飞机中国空难
1、自1988年成立以来，中国东方航空公司至2020年1月9日记录在案的航空事故共有11起。以下是具体事故列表： 1989年8月15日，东航一架安-24飞机在执行上海至南昌航班时因引擎故障在虹桥机场坠毁，34人遇难，6人生还。
2、年6月6日，西北航空公司的WH2303航班执行西安至广州飞行任务，飞机起飞不久后，自动导航系统发生故障，导致飞机陷入猛烈摇晃后失控解体，坠毁在西安市长安区，事故导致160人遇难，是截止目前中国境内死亡人员最多的空难。事故原因：事后调查，此次飞机失事的直接原因为地面维修人员更换故障部件时，错插插头，导致飞机操纵异常。
3、广州白云机场劫机事件：1990年10月2日，厦门航空公司的波音737飞机在从厦门飞往广州的途中，被一名歹徒劫持。在歹徒的威胁下，飞机在广州白云机场紧急降落。经过机组人员和警方的努力，歹徒最终被制服，事件中没有造成人员伤亡。
南航空难下降率太高什么意思
1、下降率过高有可能造成起落架折损，或者飞机直接砸在地面造成坠毁。飞机下降率，飞机在单位时间内下降的高度。以米/秒或米/分计算。下降率小，飞机降低同样的高度所需时间长。是飞机重要飞行性能之一。
2、飞机下降的高度太快。2113飞机一般用座舱高度来表示5261座舱4102压力。用座舱高度变化率表示下降1653率。飞机起飞前要座舱预增压，座舱高度低于跑道高度，也就是说，座舱压力比机场场压还高。这样可以防止飞机起飞时高度突然变化引起座舱压力波动。对防止乘客出现耳鸣、耳痛、恶心等不适起到一定作用。
3、应该听到了副驾叫的最后一句是说“下降率太高。”天气不好，机长判断不准离地高度，所以副驾一直再喊“注意高度。”再然后由于第一次撞击部分操作系统失灵，所以控制不了着陆速度和姿态，着陆时候呈俯角，速度过大。警报是说下降速度太快，拉杆。但是杆失灵，拉不起来。
4、...”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时，副驾驶大叫了一声：“下降率太高啦。”这是他人生最后的一句呐喊。当天，2925号机自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场。21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。
5、飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：下降率太高啦！ （这也是他人生最后的一句呐喊）驾驶舱就是一阵轰鸣声。
6、南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
97南航空难不复飞是不是就不没事
如果不复飞不会有太大问题，当时只是速度过快，但跑道还有一半，即使冲出跑道也不会造成严重后果，因为草坪本身能帮飞机减速。
南航空难不复飞应该不会出现这么严重的后果。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
第三，雨天降落，因为能见度低，第一次降落已经知道机场跑到湿滑，如果油量不充足，必须要选择迫降，在已经着路得情况下，控制飞机减速没有必要继续复飞，即使飞机弹跳三次，因为能见度的问题飞行员认为飞机会冲出跑到，才会愚蠢的选择拉高加速！。
在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
这次空难是由于夜间飞行，能见度差，而且飞机在着陆前没有按照标准程序进行，机组也没有及时采取复飞措施，导致飞机在跑道上擦地并最终解体起火。南航8空难是一起非常严重的航空事故，给遇难者家属和航空业带来了巨大的悲痛和损失。
